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这里才是中国车市最难啃的一块“骨头”

发布时间:2024-12-24 21:19:05来源: 13253963632

刚刚过去的周末,又一届NIO Day在人声鼎沸中落下了帷幕。

或许令蔚来都没有想到的是,最终彻彻底底“出圈”的,并不是本身被寄予厚望的家族旗舰ET9,反而是第三品牌旗下的首款新车萤火虫,并且还是因为其外观造型,尤其是前后大灯的设计,引发了十分巨大的争议。

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甚至愈发激烈的讨论,完全掩盖了自家“大哥”的声量。

而今天的文章,抛开这款一经亮相便伴随着巨大热度的纯电精品小车不谈,还是想把更多的笔墨与注意力聚焦在ET9上。

因为它,不仅仅是蔚来成立十年的技术结晶之作,更是少有敢于冲击BBA在华的最深腹地与利润奶牛——D级行政轿车市场的选手。

如此勇气,的确值得点赞,

同时,值得分享的是,一方面ET9在产品力上已经武装到了牙齿,就是目前国产智能电动车的巅峰之作;另一方面整体买断77.8万元,BaaS车电分离后66万元的售价,则令它与所谓的“78S”相比,更具性价比优势。

也恰恰基于这样的背景,本届NIO Day结束后的专访环节,作为“掌舵者”的李斌,充分表达了对于ET9的期待与信心满满,单月稳态销量超过1,000辆,俨然成为了其想要它努力完成的目标。

但理性客观的讲,真的好难。

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首先,ET9全系纯电,并没有“油箱”的加持,而“高端纯电行政轿车”本就是各种Buff叠满的一个名词。

在此之前,主攻“56E”拥有华为光环笼罩的享界S9,都没能打破厚重的枷锁。反观“同门小弟”ET7,整个11月零售销量更是只有411辆,月销破千谈何容易。

其次,ET9已经来到66万元,并且还是采用租电池的方案。就目前的大环境来看,越是进入到昂贵的价格区间,终端消费者好像越是对于纯电动车不那么感冒。换言之,蔚来教育用户与开疆扩土的难度,将呈现几何倍数的增加。

再者,也是最为重要的一点,如今天文章的导语提及的那样,D级行政轿车市场目前还姓“BBA”。

从相关数据统计来看,今年前三季度,奔驰S级与迈巴赫S级相加共卖出新车超2.1万辆,宝马7系共卖车新车超8千辆,奥迪A8稍显逊色也超过了7千辆。

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无论承认与否,“78S”都掌握着该细分板块绝对的主动权,ET9把谁挑落神坛都不是一件容易的事。

而将视线进一步聚焦,望向背后的根本逻辑。

实际上,购买D级行政轿车的潜客,除了非常在意产品力本身带来的体验,更在意品牌层面所提供的附加值。譬如,对于身份的标榜,对于情绪的烘托,对于气氛的渲染。

关于这一点,蔚来即便已经有所突破,可距离全面抗衡BBA,超越三家德系巨头位于国内消费者心中建立起根深蒂固的形象,仍有很长的一段路要走。就像任何一位新贵在挑战老钱的过程中,都需要付出巨大的代价与经历时间的沉淀。

光是在PPT、小视频上对标,是远远不够的。

为此,ET9眼下急需要做的最重要一件事情,就是想尽办法冲出蔚来粉丝的固有阵营,杀入到那些对于D级行政轿车的有着首购、增购与换购需求的群体中,做到“破圈”才行。不然,始终是在内部转化。

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“我觉得销量上至少要比宝马7系、奥迪A8卖得好,超过奔驰S级可能比较难。”绝不是杜撰,李斌早在今年NIO Day前几天的蔚来媒体面对面上,便抛出了这样一段充满野心的期许。

此刻,ET9已经上市,向“78S”发动第一波攻势。周末的专访中,李斌也透露了限量999辆的首发版全部售罄,订单数超出预期。作为见证者,希望能够反馈到最终的成绩单之中。

而接下来的篇幅,更想借机抛出又一个趋势。

在蔚来ET9入场之前,同为自主高端新能源品牌、拥有大魔王比亚迪背书的仰望,同样带来了属于它的D级行政轿车U7。鸿蒙智行旗下的尊界,更是发布了预售价100万元-150万元的尊界800。而且,二者都是“油电双开”。

这个冬天,中国车企好像私下约好了一般,英雄所见略同的朝着BBA在华的最深腹地与利润奶牛发起了冲击。

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如此盛世,只能证明一点,“随着电动化转型的愈演愈烈,我们第一次拥有了十足的底气与出众的底蕴,通过一款款好产品去挑战曾经无法涉猎的空白区域。”

你可以说这是以卵击石,你可以说这是不自量力,你也可以说这是天方夜谭。但在我眼中,“星星之火可以燎原,敢于登台距离闪耀全场便又近了一些。”

无论蔚来ET9也好,仰望U7也罢,还是尊界S8,都是目前自主品牌最顶尖技术的集大成者。在它们身上,能够看到中国车企的脱胎换骨,更能够洞察到许多接下来的行业风向。

很快,随着三者的陆续交付,虽然暂时或许无法撼动“78S”的位于D级行政轿车市场的地位,但从BBA身上狠狠撕下一块肉来也算不错的结果。

由此转换视角,从奔驰,到宝马,到奥迪,今年在华无疑感受到了格局交替带来的生存压力,明年的情况只会愈发严峻。而“34C”正在失守,“56E”腹背受敌,“78S”面临挑战,便是三家德系巨头在华处境的典型缩影。

总之,还是那句话,“大人,时代变了!”就我个人,十分坚信这块中国车市最难啃的一块“骨头”,终有一天会被自主品牌拿下。

敢想敢干,冲就完了……

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