丰田在华销量为153.8万辆，也是日系品牌里唯一销量破百万辆的厂商。排在第二的本田累计销量为85.2万辆，同比下滑了30.9%。而位列第三的东风日产则取得了63.1万辆的成绩。下面，就与圈哥一起来详细了解下吧。

 

丰田：百万辆俱乐部“独苗”

作为全球最大车企，也是日系品牌的领头羊，丰田无论是体量还是销量的确都远超其它品牌，虽然同比下跌了12.1%，但丰田2024年在中国市场上还是交出了153.8万辆的成绩，是日系三强里唯一破百万辆的品牌。对于丰田销量下滑，在圈哥看来，还是受自主新能源车的影响，无论是轿车、SUV还是MPV车型都有与之对应且增长强势的对手。

 

具体来看，丰田轿车市场主力的卡罗拉、凯美瑞，在7.98万元起的秦PLUS面前完全失去了优势，另外像汉DM-i、深蓝SL03等热门新能源车又对凯美瑞发起了冲击，它们不仅价格更便宜，同时科技、智能化配置、动力性能方面更是对凯美瑞形成了碾压。而SUV市场的锋兰达、威兰达，MPV为代表的赛那，也都面临的自主车型的“围攻”，只能降价保市场，因此销量也受到了影响。

 

本田：同比下滑超三成

相比其它两家来看，在日系“三强”里本田销量下滑幅度是最大，同比销量下滑了30.9%，2024年全年累计销量85.2万辆，比2023年直接少了38.2万辆。无论是燃油车、油电混动车型均出现了下滑，同时被寄予厚望的纯电代表的e:N系列和2024年发布的全新电动品牌“烨”系列也都没有火起来。

 

此前，本田中国曾宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前还要推出10款以上纯电车型。现如今，新能源车型在中国市场表现低迷，能否如期完成还该计划，依旧充满未知数。另外，本田在燃油车市场的基本盘也出现了松动，无论是雅阁、思域还是CR-V、奥德赛等车型均没有实现正增长，销量下跌也就在所难免了。

 

东风日产：轩逸占比近五成

相比本田，东风日产下滑不算太严重，不过这已经是东风日产连续两年销量跌破了百万辆大关，与巅峰时期相比这样的成绩确实算不上优秀。数据显示，2024年东风日产销量为63.1万辆，同比下滑12.7%。在圈哥看来，包括东风日产在内的日系品牌，销量表现不佳均受到了自主品牌崛起的影响，特别是在新能源领域日系总给人的感觉就是“慢半拍”，跟不上消费者的需求。

 

同时，东风日产还出现较为严重的“偏科”问题，仅2024年轩逸系列就贡献了近一半的销量，毕竟作为紧凑型轿车的轩逸定位本就不高，无法给品牌带来足够多的利润，再加上终端的大幅降价优惠，单车利润也不会高。除轩逸外，日产在2024年“唯二”销量破10万辆的车型就仅剩逍客系列，奇骏、天籁加起来销量刚刚突破11万辆，骐达TIIDA、探陆、劲客，全年销量均没有超过2万辆，情况不太乐观。

 

总的来说，在2024年日系三强销量都出现了不同程度的下滑。从年销量来看，仅丰田一家销量超过了百万辆，而本田同比下跌超过了三成，是三家品牌里跌幅最大的。虽然日产下滑幅度较小，但轩逸系列的销量占比接近五成，不是一个理想状态。归根结底，日系销量下滑，还是太过依赖燃油车，新能源产品没能打开市场，同时智能化程度也与自主竞品有差距，最终导致销量下滑。