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卷价值而不是卷价格!余承东发表“反内卷宣言”

发布时间:2024-07-03 11:27:40来源: 13253963632

6月伊始,国内车市又变得热闹了起来,2024粤港澳大湾区车展于深圳国际会展中心火爆开幕,一时之间吸引了众多看客的目光。

 

在车展期间,2024(第二届)未来汽车先行者大会也同步举办,华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军。蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌等行业大佬汇聚一堂,共话汽车行业未来发展的新趋势,不得不说,这场大会的信息量有点多。

 

李斌在本届大会上主要聊了解决电池寿命的问题,他提到:“我们的目标是通过认真研发和运营的创新,在日历寿命(电池从生产之日起至电池寿命结束的时间)和循环寿命方面,让每一位电动车的用户15年无忧,我们设定的目标是15年,不管多少循环寿命,都要做到85%的可用的电量。”

 

在我们的印象中,蔚来汽车更为出名的应当是换电业务,没成想该品牌对于充电也是相当重视。根据统计数据显示,截止到4月25日,蔚来自建充电站数量达到3776座,充电桩数量为21,995个,同时蔚来已在高速公路建设超充站364座以及超充桩1422根。以上设施的烧钱程度不低,这也难怪蔚来在收入提升的前提下依旧连年亏损。

 

雷军在本次大会上主要是向外界释放了一个目标,即小米SU7计划冲刺全年12万台交付目标。根据雷军所言:“6月份我们的工厂开始开双班,我们要确保在6月份单月交付过1万辆。全年我们保证交付10万辆,冲刺12万辆的目标,可能很多人觉得这个目标好像也没啥,但是实话实说,单车型9个月时间交付12万辆,这还是一个创全行业纪录的目标。”

 

在小米汽车进入汽车行业的首月,小米SU7的锁单量超过了8.8万台,这一数字远远超过了很多消费者以及汽车厂商的预期。作为一台现象级产品,小米SU7可以说是供不应求,如果后续产量真的能够提上来,冲击12万辆应该不成问题。除此之外,雷军还在本次大会上表示:“(造车)三年下来的话,我们越来越感觉到汽车工业的复杂性,也感觉到用户需求的多样性,那么怎样才能满足如此复杂的需求?我认为生态拓展是唯一的道路。”就生态而言,目前汽车行业内的两大玩家主要是小米和鸿蒙,小米可以说是有经验也有能力,小米生态而未来的表现也值得我们期待。

 

余承东在本届大会上主要谈及问界新M7 Ultra的表现以及对于价格战的看法。据了解,5月31日华为举办问界新M7焕新发布会,新M7 Ultra正式上市,在大会上余承东表示:“新车发布之后,网站被大家抢摊了,没有预料到大家这么高的热情。”

 

对于中国车市如火如荼的价格战,余承东也在大会上进行回应:“我们认为应该是卷价值,而不应该是卷价格。在智能电动网约汽车里面,全世界的NO.1的卷王应该是比亚迪,我们也不善于卷超低价格。我们还是善于卷价值。”那么什么是卷价值呢?余承东对此的解释是:“要卷智能化,卷豪华感、舒适感,卷安全、高品质,卷卓越的、舒适的用户体验。”除此之外,雷军也提到:“大家就不用在这些小问题上去卷了,没有价值。”

时下国内车圈的竞争极其激烈,很多车企已经吃不消,余承东的这则“反内卷宣言”确实说出了很多汽车行业从业者的心声。不过个人认为,全卷价格是没有错的,我们真正应该反对的是那些为了抢夺有限的市场,堆砌配置,产品趋于同质化的无效化内卷。余承东所言体现了华为在市场竞争中的独特地位,相比其他友商,华为更加强调以技术创新和产品价值来吸引消费者,这些策略有助于提升其品牌市场影响力,还能为用户带来更高的附加值。可以说在中国汽车产业品牌向上的进程中,华为发挥了关键作用,这个时代需要华为,当然也不能少了比亚迪。

 

说到底华为与比亚迪的品牌策略完全不同,大家是各玩各的,互不影响。比亚迪主打中低端求量,凭借成熟的体系压缩成本,以超低价的产品加速抢占市场份额。华为主要走高端路线,凭借先进技术追求品牌溢价。路线不同,没有必要放在一起比较,能把消费者的真金白银留在国内车企就是好事!

车叔总结

想要走好新能源这条路,既需要仰望星空,又需要脚踏实地。在这个充满基于挑战的时代,我们有理由相信比亚迪和华为等企业将引领行业的一次次变迁,助推中国新能源汽车完成华丽转身。未来的新能源车市究竟是谁主沉浮?时间会给出答案。

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