玛莎拉蒂在极度内卷的中国车市，貌似已没有什么声量，但就我在成都玛莎店拿车时的情况来看，有好几台GranTurismo Modena到店等待交付。
以前是没得选，都是德系的天下，来到2025年，反而更为多元化。即便财报不佳，Stellantis集团也曾明确表示过，玛莎拉蒂作为集团14个品牌中唯一的豪华品牌，不会放弃这个品牌。因此在2025年，玛莎的产品线反而达到了前所未有的丰富程度。
这次我试驾的这台售价103.88万元的Grecale Trofeo，在国内百万级的高性能中型SUV中，是独一无二的存在。这一代奔驰AMG只引进了2.0T轻混的GLC 43，而六缸的宝马X3/4 M雷霆版已经停留在2022款，只有2.9T的保时捷Macan GTS，在各方面都是Grecale Trofeo旗鼓相当的对手，但动力小了90ps，不够狂不够野。
手动方向盘角度调节、手动腿托调节，这些看似都不应该在这台百万级的车上出现，但在我为期几天的体验后，你根本不会再去纠结，它们都不是这台车的重点——
因为，Grecale Trofeo是你目前能买到带CORSA模式的、价格最便宜的意大利车。
这个疯狂的“赛道模式”，会完全关闭ESC车身动态稳定系统和主动安全系统，并且在M手动换挡模式下，只会红线断油，绝不给你升挡。可以说，这台中型SUV确实有上赛道的能力，并且能让你玩得很“癫狂”。为什么？3.0T双涡轮增压的“海神”发动机匹配8AT变速箱，虽然“只有”530Ps、620Nm的动力输出，在如今的电车时代这样的动力已不值得大惊小叫，而四驱系统基本上都是后驱的状态。
特别是在山上，只有出弯和有坡度或者打滑的时候，才会给到前轴驱动力，我看了扭矩分配图，最多不到30%，全靠295宽度的普利司通SPORT轮胎，以及你的驾驶技术，决定了这台Trofeo能开多快，甚至8AT的铝合金拨片换挡还有冲击感来增强运动氛围，更不用说四出排气施展出海神发动机的“歌喉”。
尽管很多人觉得它其貌不扬，但其前格栅两侧却都是货真价实的机油冷却/变速箱油冷却散热装置，在山路上开了一个下午，全程机油温度没超过100度，变速箱温度最多也就80度上下。要不是下山重刹给到的惯性，我都快忘了这台中型SUV有2.1吨的整备质量。在感官体验上，Grecale Trofeo就是白天看着人畜无害，晚上在夜店里放得最开、气场最骚的那位。
我觉得Trofeo版Grecale 的消费者，注定是小众人群——他们阅车无数，无论是德系高性能车，还是接近千匹的新能源，但却只有意大利高性能独特的“痞气”、那种强烈的“魅感”，才能满足他们独特的占有欲。